截至2024赛季F1夏休窗口开启前，全年24站比赛已经跑完12站，F1官方刚刚更新的最新F1车手积分榜上，红牛车手维斯塔潘以断层式的领先优势稳居积分榜首，整个赛季的年度冠军归属悬念已经被压缩到极小范围，不同梯队车手的积分卡位战反而成为后半程最受关注的看点。
最新F1车手积分榜核心排名数据一览
本次更新的积分数据统计范围覆盖了从揭幕战巴林大奖赛到英国银石大奖赛的全部12站正式比赛，维斯塔潘累计拿到312个积分，拿下其中10个分站冠军，仅在澳大利亚站退赛、加拿大站拿到亚军，是全赛季至今唯一一位站站都有积分入账的车手。
排在积分榜第二位的是维斯塔潘的红牛队友佩雷兹，他目前累计拿到188分，和榜首的积分差距达到124分，排在第三、第四位的梅赛德斯车手拉塞尔和汉密尔顿分别拿到156分和142分，第五位的法拉利车手勒克莱尔积131分，前五名之外的车手积分均未突破120分。
红牛队内积分差距背后的状态分化
赛季初不少业内分析师曾预测，适应了新规的佩雷兹会在本赛季缩小和维斯塔潘的积分差距，甚至偶尔能向榜首位置发起冲击，但半程战罢的实际数据完全超出了所有人的预期。
佩雷兹本赛季先后在摩纳哥、阿塞拜疆两站退赛，还有三场分站赛最终排名在第五名开外，排位赛平均单圈速度比维斯塔潘慢0.32秒，世界杯多次因为排位赛成绩不佳被迫从队尾起步追分，直接拉大了和队友的积分差，目前他甚至要面对身后梅奔双车的追赶压力，积分榜第二的位置并不稳固。
中游集团积分胶着的竞争态势
和榜首的断层领先形成鲜明对比的是，世界杯当前F1车手积分榜从第三名到第十名的总积分差距还不到90分，中游车手之间的积分卡位战几乎每一站都在发生。
梅赛德斯车队的两位车手积分差只有14分，拉塞尔半程的稳定性明显优于七冠王汉密尔顿，车队内部至今没有明确后半程的资源倾斜方向，两人很可能要为车队年度第二的位置展开队内竞争。法拉利阵营的勒克莱尔和塞恩斯积分差也只有22分，塞恩斯年初拿下澳大利亚站冠军之后后续多站出现失误丢分，世界杯直播目前排在积分榜第六位，随时可能被身后的阿隆索反超。
剩余8站赛程的积分追赶可能性分析
按照现行F1车手积分榜的积分规则，分站冠军可以拿到25个积分，拿到最快圈的车手还能额外获得1分，剩余8站比赛全勤参赛的车手最多可以拿到208个积分。
按照维斯塔潘目前的竞技状态，他只要再拿到3个分站冠军，就能提前3站锁定个人职业生涯的第四座年度车手总冠军，根本不需要等到赛季收官战的阿布扎比大奖赛。反观排在第二梯队的几位车手，哪怕剩余分站全部拿到分站冠军，也很难抹平和维斯塔潘超过100分的积分差距，本赛季的年度车手冠军归属几乎已经没有悬念。
对于中游车手来说，剩余赛程里的斯帕、拉斯维加斯、吉达等多条高速赛道，是他们拉开积分差距的关键节点，不少车手的年终奖金、下赛季的车队席位合同，都直接和最终F1车手积分榜的年终排名挂钩，后半程的中游卡位战激烈程度甚至超过了榜首的冠军争夺。
